機理試驗研究

湘潭至衡陽西線（潭衡西線）高速公路是湖南省高速公路“五縱七橫”規(guī)劃中二縱岳陽至郴州高速公路的一段，于湘潭塔嶺東接潭邵高速公路，經楊嘉橋、白果、石市，于衡陽鐵市接衡棗高速公路，全長約142km。路線處于丘陵地區(qū)，區(qū)域內廣泛分布著深紅色的紅砂巖。路線深挖高填路段較多，例如第】2合同段K124 +300 - K124 +895段位于衡陽市城市發(fā)展規(guī)劃區(qū)，填方高達9 ~12m。采用橋梁方案或漿砌片石擋墻造價高，經濟上不容許；采用路堤方案，填方多達23.5萬方，且無優(yōu)質黏土可用，只能采用紅砂巖填筑。經多方評審后采用了紅砂巖填料的加筋格賓擋墻方案，筋材為六邊形雙絞合鋼絲網。 填料是加筋土結構的一個重要組成部分。在加筋工程應用中，填料的好壞直接影響到加筋土結構的強度、變形和穩(wěn)定性。紅砂巖中含有較多的親水性黏土礦物，在大氣、溫度、濕度的影響下易軟化、崩解，工程性質變差，用作路基填料時，工程病害較多。為了確保工程結構的安全性，本文對取自潭衡西線高速公路施工現(xiàn)場的紅砂巖粗粒土進行了含水率、液塑限、擊實、相對密度、直剪、三軸、CBR籌試驗，獲得了紅砂巖粗粒土的主要工程性質，見表2-1。 紅砂巖粗粒土填料的主要物理性能指標 表2-1 筋材是組成加筋土擋墻結構的另一主要材料。筋材的力學性質是影響加筋土擋墻結構特性的主要因素之一，其拉伸強度和最大負荷下的伸長率是工程設計的基本技術指標。目前我國加筋土工程較多以土工格柵作為筋材，雙絞合六邊形鋼絲網在加筋土工程中的應用非常少。因此，本文在中南大學土木安全重點試驗室的MTS系統(tǒng)上對規(guī)格為8cm×lOcm，直徑為2. 2mm和2.7mm的雙絞合六邊形鋼網分別進行了5組拉伸試驗，得到了兩種筋材的基本力學參數，見表2-2。圖2-1為筋材拉伸力與伸長率關系典型曲線。 雙絞合六邊形鋼絲網拉伸試驗結果 表2-2