在20世紀90年代，馬來西亞班吉－賽滿義公路建設中，作為全球支擋工程領域的專業(yè)企業(yè)——馬克菲爾跨國集團將其在防護領域大量運用的雙絞合六邊形鋼絲網制工程構件技術延伸開發(fā)，應用于路肩加筋土擋墻中，取得了良好的效果，該技術以機編鋼絲網箱填石構成墻面板，以鋼絲網面作為拉筋材料，面板與拉筋無聯(lián)結制成工廠化構件，施工便捷，墻面具良好的透水性、結構剛柔相濟，性能優(yōu)越。該結構被命名為加筋格賓。 隨后，一種類似于包裹式的、以鋼絲網面作為面墻和拉筋主要部件、輔以加強鋼筋網和三維植生墊的加筋土技術，也由馬克菲爾集團開發(fā)成功并應用，因其墻面可以完全綠化，被命名為“綠色加筋格賓”。 加筋格賓應用前景巨大 加筋格賓與綠色加筋格賓技術一經開發(fā)，并顯示其巨大的應用前景，短短十數(shù)年間，該技術迅速應用于全球數(shù)百項公路、鐵路、水利、房建、礦山等填方邊坡的支擋工程。 加筋格賓系面墻為格賓網箱，拉筋為鋼絲網面，拉筋與面墻鋼絲網為同一網面的無節(jié)點連接工廠化程度較高的加筋土擋墻構件。在工程現(xiàn)場，在面墻格賓網箱中充填石塊，構成面墻；在加筋網面上分層填筑填土、分層壓實構成網面與壓實填土共同作用的土擋墻新技術：綠色加筋格賓□馬克菲爾（長沙）新型支擋科技開發(fā)有限公司王玨李鍵受拉體系一起組成加筋土擋墻結構。其構件的一般規(guī)格為幅寬2米，高0.5或1米，加筋網面長度根據(jù)設計確定。形成結構時，其與填土回填一起逐層由下往上加高，構件單元間通過絞合鋼絲連接，其擋墻墻面型式可以是直立式、階梯式，并可設置分級平臺。由于組成構件的主要元素為六邊形鋼絲（鋼絲經嚴格的金屬表面工程防腐處理）網面。 綠色加筋格賓。綠色加筋格賓系面墻與拉筋均以鋼絲網面為主，拉筋與面墻鋼絲網為同一網面的無節(jié)點連接工廠化程度較高的加筋土擋墻構件。在工程現(xiàn)場，鋼絲網面墻加鋼筋網板增加剛度，并采用支撐架固定面墻傾斜度；在加筋網面上分層填筑填土、分層壓實構成網面與壓實填土共同作用的受拉體系一起組成加筋土擋墻結構。其構件的一般規(guī)格為幅寬2米，高0.58或0.73米（該高度同時也是土中加筋的豎向間距），加筋網面長度根據(jù)設計確定。形成結構時，其與填土回填一起逐層由下往上加高，構件單元之間通過絞合鋼絲連接，其擋墻墻面型式為斜坡面，坡面角度一般設置為60～70°，并可設置分級平臺。由于組成構件的主要元素為雙絞合六邊形鋼絲（鋼絲經嚴格的金屬表面工程防腐處理）網面，使其具有良好的剛柔相濟性，即具有較好的結構強度，又具有適度柔性；其面墻處設置土工植生營養(yǎng)墊，既可保水為植物生長提供水分，又可排泄墻背多余地下水，有利于填土固結及邊坡穩(wěn)定性長期增長，其面墻為完全植物覆蓋，具有極佳的綠化效果。 復合式加筋結構在工程中應用 加筋格賓與綠色加筋格賓還可以共同組合成復合式加筋結構，適應各類不同性質的工程需要。工程實例：湖南湘潭至衡陽西線高速公路，線路經過的地段地勢較為低平，為大面積良田區(qū)，按設計，路基需要填高10米左右，為減少路基占用良田，需要采用路肩擋墻，但是選擇何種形式的路肩擋墻，需要多方案比較選擇。 該路段地質與工程材料來源及工程環(huán)境情況和業(yè)主要求概括如下： 1、場地地層主要為：上部0.5米左右為水稻田種植土，以下為厚度一般3～5米的河漫灘或一級階地相沖擊粉質黏土，其中上部0.6米左右受水稻田下滲水軟化呈可塑狀態(tài)，下部硬塑狀態(tài)，允許承載力為240KPa。 2、工程材料來源為：該區(qū)符合圬工的石料缺乏，塊石需長距離外購，運費高昂；該段道路路基填料主要為挖方段切方料。 3、該道路沿線附近分布有著名的南岳衡山等自然與人文景觀，因此業(yè)主對沿線環(huán)境保護以及道路景觀與周邊環(huán)境和諧美觀提出了更高要求。 從對比分析看出，衡重式擋墻無論技術、經濟、環(huán)保均無優(yōu)勢；土工格柵包裹式加筋擋墻與加筋格賓與綠色加筋格賓復合結構在生態(tài)性與經濟性上不相上下，但技術安全性方面土工格柵包裹式加筋方案給人以后顧之憂。鑒于此，出于對新結構工程研究以及經驗積累需要，本路段新型加筋土擋墻技術的應用定位于示范性試驗工程，決定以加筋格賓與綠色加筋格賓復合擋墻結構作為該路段主要支擋結構，部分較矮路基段采用土工格柵包裹式加筋擋墻結構，在工程中同時進行大量的試驗研究，以確保工程安全和獲取試驗研究成果，從而為在高速路建設中推廣加筋格賓與綠色加筋格賓技術打下堅實基礎。